Мирный городок Гиллелейе стал свидетелем одной из самых невероятных историй Второй мировой войны. На этой неделе в приморском городке Гиллелейе на датском острове Зеландия местные жители отмечают важную годовщину.

5 мая 1945 года британские войска освободили Данию от нацистов, и каждый год датчане благодарят этих храбрых британцев. Однако здесь, в Гиллелейе, есть еще одна история военного героизма, о которой местные жители редко говорят, — хотя это одна из самых невероятных историй Второй мировой войны. В октябре 1943 года, когда евреев по всей Европе сгоняли в лагеря смерти, жители этого живописного рыбацкого порта спасли жизни более 1000 датских евреев.

С тех пор как Гитлер вторгся в Данию в 1940 году, датчане поддерживали непрочное перемирие со своими немецкими оккупантами. Безнадежно уступая в численности и вооружении, датское правительство проводило политику молчаливого сотрудничества, обеспечивая, чтобы еврейская община Дании в значительной степени оставалась в стороне.

Однако к лету 1943 года ход войны начал меняться и в сентябре того же года Гитлер объявил, что 7800 датских евреев будут собраны и отправлены в концентрационные лагеря. Главный раввин Дании призвал датских евреев немедленно бежать, взяв с собой только то, что они могли унести, и тысячи из них направились на север, надеясь пересечь Эресундский пролив и найти убежище в нейтральной Швеции.

Многие из них оказались в Гиллелейе, самой северной точке продуваемого ветрами берега Зеландии. Гиллелейе, популярный курорт, как и сейчас, был хорошо известен многим датским евреям, жемчужиной Датской Ривьеры, но теперь он был полон немецких войск – не только регулярного вермахта, но и представителей гестапо. Тем не менее, горожане рисковали жизнью, пряча евреев на чердаках, в сараях и конюшнях, и находили рыбаков, которые были готовы перевезти их через пролив.

Шведское побережье хорошо видно отсюда, оно находится всего в нескольких милях по кратчайшему маршруту, но это было опасное ночное путешествие, длившееся несколько часов – приходилось бороться не только с жестоким морем, но и с патрульными катерами, патрулировавшими эти берега. Некоторым детям давали снотворное, чтобы они молчали. Других оставили на воспитание датским семьям, которые их приютили. Их родители, со слезами на глазах, пообещали вернуться и забрать их, когда война закончится (фото-Wikimedia).

Специальное судно, которое будет использоваться для погружения крупных элементов тоннеля Фемарнбельт стоимостью 7,1 млрд. евро, соединяющего Данию и Германию, получило одобрение Датского морского управления.

Проект находился под «значительным давлением» из-за существенных задержек с доставкой судов для погружения на место. Компания Femern Link Contractors (FLC) готовится к погружению первого элемента тоннеля в дноуглубительную траншею у побережья Лолланда этой весной. Специальное судно Ivy состоит из двух отдельных блоков, Ivy 1 и Ivy 2. Для специальных элементов длиной 39 м Ivy 1 и 2 будут объединены в одно судно, которое облегчит процесс погружения.

Перед транспортировкой и погружением стандартного элемента тоннеля длиной 217 м каждый конец будет прикреплен к двум блокам для обеспечения плавучести. Блоки Ivy 1 и 2 оснащены 23 км стальной проволоки, распределенной по 66 лебедкам. Это позволяет им погружать элементы тоннеля на глубину до 40 м. Компания FLC уже завершила подготовку первой части траншеи тоннеля. Это включает в себя укладку ровного гравийного основания для обеспечения идеально ровного дна траншеи. Суда Ivy 1 и 2 были доставлены к причалу в этом месяце, и между ними был закреплен элемент тоннеля. Для обеспечения достаточной прочности и возможности погружения в грунт к элементу будет добавлен балластный бетон. Затем суда доставят элемент в траншею и погрузят его.

Лассе Вестер, заместитель директора по контрактам компании Sund & Bælt, владельца тоннеля Фемарнбельт, сказал: «Ivy — это уникальное судно, разработанное специально для строительства тоннеля Фемарнбельт. Его задача сложна, поэтому потребовалась длительная серия испытаний, чтобы убедиться, что оно соответствует высоким техническим требованиям и требованиям безопасности, установленным как нами, так и властями».

Строительство 18-километрового подводного тоннеля является одним из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. Компания Fermern, специально созданное дочернее предприятие датской государственной транспортной компании Sund & Bælt, курирующей этот мегапроект, сообщила, что строительство задерживается как минимум на два года. Тоннель будет включать в себя двухполосную автомагистраль в каждом направлении и две электрифицированные железнодорожные ветки для высокоскоростных поездов. Автомобили смогут пересекать границу за 10 минут, а поезда – за семь минут (фото-© OpenStreetMap contributors, CC-BY-SA/wikimedia).