В связи с коронавирусным кризисом Danske Bank снижает потолок отрицательной процентной ставки по депозитам. С 1 января Danske Bank начнет взимать со своих частных клиентов плату за хранение в их банках депозитов на сумму более 250 000 крон. В настоящее время лимит составляет 1,5 миллиона крон. Это не первый банк, который поступил так, и Sydbank недавно также объявил о подобном шаге. Это результат отрицательных процентов, взимаемых Национальным банком Дании, где банки сами обязаны хранить вклады за определенную плату. При этом общая ситуация в Danske Bank довольно плачевная. Руководство банка заявило о самой низкой прибыли за десятилетие - за первые девять месяцев года Danske Bank зафиксировал прибыль в размере 3,1 миллиарда крон: самый низкий показатель с 2011 года. Кризис из-за коронавируса сильно ударил по банку – кредиты на сумму 6,3 млрд.крон были списаны как убыток - однако банк сохраняет оптимизм. Последние месяцы оказались лучше, чем прогнозировалось летом: банк повысил свои ожидания на год в целом до 4,5 миллиардов крон. Это будет самая низкая годовая прибыль, начиная с 2014 года (фото-Finn Årup Nielsen/wikimedia).

Во вторник, 3 ноября, немецкий суд одобрил строительство самого длинного в мире комбинированного железнодорожно-автомобильного туннеля, который, как ожидается, значительно сократит время в пути из северной Германии в Данию. 18-километровый подводный туннель Fehmarn Belt должен быть открыт в 2029 году, но на сегодня по поводу данного проекта идут юридические баталии и подаются иски со стороны защитников природы и паромных компаний. Одобрение немецких регулирующих органов является «исторической вехой», - сказал генеральный директор проекта Клаус Баункьяер. Туннель станет одним из крупнейших инфраструктурных проектов Европы. Он будет пересекать Балтийское море между портами Путтгарден в Германии и Родби на датском острове Лолланд, что сократит время в пути по данному маршруту до 10 минут по сравнению с часовой поездкой на пароме. Ожидается, что проект будет стоить 7,1 миллиарда евро, а четырехполосный сдвоенный железнодорожный туннель, построенный и оплаченный Данией наряду с финансированием ЕС, свяжет Гамбург и Копенгаген и поможет пассажирам пересечь данное расстояние на поезде за два с половиной часа. Идея проекта обсуждалась еще 30 лет тому назад.  В то время как Дания начала в прошлом году строительные работы по проекту, работа с немецкой стороной была остановлена юридическими препятствиями. Экологи выразили обеспокоенность по поводу воздействия проекта на окружающую среду.  В отличие от других подводных туннелей, таких как туннель под Ла-Маншем, туннель между Германией и Данией не будет проходить под морским дном. Вместо этого в туннеле будут использоваться полые бетонные секции, которые должны быть погружены и помещены в траншею, вырытую на дне Балтийского моря. Паромные компании, столкнувшиеся с резким сокращением объемов торговли пытались остановить строительство.  Однако федеральный административный суд Лейпцига отклонил их доводы. Европейский суд в Люксембурге все еще рассматривает другие жалобы, связанные с проектом (фото-Hubertus45/wikimedia).